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玩转空气 揭秘911 Turbo S空气动力设计

2021-08-26 20:20:19汽车之家的文章访问手机版480

  [汽车之家 技术] 自今年3月日内瓦“云车展”发布以来,保时捷911(参数|询价) Turbo S这台跑得很快的豪华GT跑车在很多方面树立了新标准。近期保时捷又释放了一些这台车新的技术细节,保时捷声称可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油?这项名为PAA的黑科技究竟是怎么回事?下面我们就一起来看看。


这篇文章要聊的:

1、保时捷的PAA是什么黑科技?

2、保时捷如何通过空气来提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的?

3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的?


   对于普通家用轿车来说,空气动力学设计主要是为了降低车辆行驶阻力来降低油耗,这种单一目标对于工程师来说实现起来相对容易很多,而对于像保时捷911这样追求极致的跑车来说,控制空气和车身之间的相互作用就是一件充满矛盾的事情:一方面需要空气提供下压力来将车辆“压”在路上来提升操控极限,另一方面还要降低阻力来提升速度,而根据空气动力学基本原理,这两个目标基本是相悖的。保时捷的解决方案,则是PAA(Porsche Active Aerodynamics,即保时捷动态空气动力学)系统。

  最初这套PAA系统只有两个可变的空气动力学零件,即可伸缩的前扰流板以及角度可调的尾翼,通过它们形状和位置的变化,实现了车辆行驶时下压力和阻力的调节,来适应不同的需求。这套系统如今在保时捷旗下车型得到了普及,从718、Panamera到纯电动的Taycan都有配备。

  值得一提的是,随着前叶片关闭,911 Turbo S的风阻系数可以降至0.33,创下了车系的新记录。

  新设计的结构提升了15%的下压力,在最为极端的运动+模式下,PAA可以为911 Turbo S提供大约170kg的下压力,从而令其在弯道中可以实现超越物理定律的速度。

保时捷主动空气动力学系统模式PAA系统逻辑前扰流板状态尾翼状态系统功能驾驶模式车速范围两侧中央伸长高度倾斜角标准Eco收回收回0竞速标准>180km/h伸出收回中等高度0运动>120km/h伸出高性能I运动+>15km/h伸出高大性能II运动+>260km/h伸出高中等湿滑模式湿滑模式>15km/h伸出高0空气制动模式伸出高大

  文章小结:作为一台标杆级的GT跑车,911 Turbo S成功的秘诀就在于对细节不断追求完美的态度。对于这样一台跑得飞快,还更加省油的保时捷来说,对手们想要追上它的脚步,的确还需磨练。(文/汽车之家 王兴宇 图片来自保时捷媒体网站)

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